Komentuoti ir vertinti gali tik prisijungę skaitytojai

PRISIJUNGTI REGISTRUOTIS

VISI KOMENTARAI

  • 2020-05-15T12:26:37+03:00

    Logiškas sprendimas. Šveicarai daro tą patį - nepraleidžia fūrų tranzitu (arba tik už labai didelį mokestį), o jas veža traukiniais naktimis.

  • 2020-05-15T21:11:03+03:00

    Bravo. Užskaitau.

  • 2020-05-15T21:48:52+03:00

    Gal toks būdas išspręstų ir mobilumo paketo problemas: turi bendrovę Vokietijoje, o gelžkelis arveža puspriekabę: varinėji po šalį ir grįžti į Lietuvą nereikia las kelintą mėnesį. A?

    • 2020-05-16T00:14:41+03:00

      Geležinkeliai veža tik puspriekabę, o mobilumo paketo reikalavimai taikomi vilkikams ir vairuotojams. Puspriekabių pargabenimas geležinkeliu ilguoju periodu išstums smulkius ir vidutinius vežėjus iš rinkos, nes "geležinkelio" kaina bus mažesnė nei parvykimas sava eiga.

    • 2020-05-16T22:44:27+03:00

      B.londinas.

  • 2020-05-16T09:34:39+03:00

    Verslas geriausias čia lenkams, (ar) ką iš to gaus LG? Būtų įdomu pamatyti skaidrų pajamų pasiskirstymą pagal dalyvaujančias šalis.

RUBRIKOS NAUJAUSI

„Mercedes-Benz eActros 600“.
RĖMIMAS
2025-09-25 06:00
Rinką keičianti tolimųjų reisų elektrifikacija pasiekė Lietuvą – ką tai reiškia verslui?

Lietuvos keliuose pasirodė istorinis naujokas – visiškai elektrinis tolimųjų reisų vilkikas „Mercedes-Benz eActros 600“, vienu įkrovimu galintis įveikti 500 km, o suderinus įkrovimą su privalomomis vairuotojų poilsio pertraukomis – daugiau nei 1000 km per dieną. Šis debiutas Lietuvai reiškia kur kas daugiau nei tik naujo modelio pasirodymą. Jis simbolizuoja sektoriaus posūkį link realios elektrifikacijos, kur ekonominė nauda, griežtėjantys ES reikalavimai ir klientų lūkesčiai pradeda formuoti naują logistikos konkurencingumo standartą.

4
Daugiau
52795
130817
52791

VERSLO ŽINIŲ PASIŪLYMAI

Naujienlaiškiai Prenumerata Komunikacijos paslaugos VŽ Akademija