Tie patys fūristai nepamiršk, kad sumoka mokesčius Lietuvoje ir taip pat įdarbina daug Lietuvoje vadybininkų ir t.t. O tai, kad nesugeba migracijos departamentas ir vyriausybė tai problema yra būtent ties ministerijos kompetencija.

Nuo komandiruotpinigių jokie mokesčiai nesimoka. O šiaip jie ten vos daugiau nei minimumą gauna, taigi pritaikius NPD jie po porą šimtų eurų sumoka realiai.

Minimumas+1.65 koeficiantas+Svenciu/naktinis darbas. neklaidinki zmoniu

Man prašau tas įmones konkrečiai ir vairuotojus parodyk kurie dirba už kelis šimtukus Lietuvoje ar tie keli šimtukai apmokestinti. Iškart bėgu.

NPD yra 775 Lietuvoje. Vadinasi nuo 1600 eurų atlyginimo pajamų mokestis bus apie 200 eurų. O komandiruotpinigių gausi apie 30x60 = 1800 eurų. Va tau ir 3000 eurų pajamos su 200 eurų mokesčiais. Vidutinis atlyginimas Vlantana 2 083,77 €, Transimeksa 2 067,34 €. Čia su vadovais, tai vairuotojai po tiek tikrai negauna.

Pala pala, čia kalba apie sumokėtą atlyginimą, o ne deklaruojamos darbuotojo pajamos. Toliau, mano pasiūlymas yra pažiūrėti kiek galima išmokėti neapmokęstinamų priedų, nes tai taip pat yra reglamentuojama. Jeigu jau paėmeme Vlantanos pavyzdį tai eime iki galo: įmonė sumokėjo 4 750 000 socialinio draudimo įmokų per pirmą sių metų pusmetį, o GPM yra atskiras dalykas. Tie vairuotojai nesinaudoja čia mokyklomis, ligoninėmis ir t.t. Tai nelabai suprantu - kas čia blogai? ar tiesiog manai, kad analogiškai galima geresnių pasiekti rezultatų iš turimų darbuotojų transporto sektoriuje? reikia suprasti teisingai, tie vairuotojai kaip ir jūreiviai gal būt didelių mokesčių nesumoka, tačiau ir nesinaudoja Lietuvoje esančia infrastruktūra, o vadybininkai dirbantys su vairuotojais sukuria didesnę vertę. Tad dovanokite, nelabai suprantu kodėl mes nenorime turėti daugiau surinktų mokesčių, o norime kelti mokesčius.

Tai gerai, bet tada darom kaip Izraelis, įleidžiam tik dirbti, be jokių galimybių atsigabenti šeimą. Tuo tarpu pas mus po dviejų metų darbo jau galima atsigabenti šeimą. Kai tie visi šlavėjai, vairuotojai ir kujeriai susigabens šeimas, oi verks visi. Ypač kai pas mus išmokos už vaikus ir motinystę vienos didžiausių pasaulyje. Verks ir verslas ir darbuotojai ir gyventojai. Vienas atvejis didelės šalys plotu kur nepaisant mąsinės imigracijos vietiniai gynenai atskirai nuo migrantų. Lietuvoje to nebus, visos problemos bus visur, nes šalis labai nedidelė. Living hell upcoming.

💯

Ir darbo sąlygos tragiškos. Teko girdėti kaip vienoj Kauno kepykloje prieš porą metų dirbo uzbekai. 12-16val, gyvena po keletą 12m2 kambariuose, miega praktiškai ant žemės. Tada gaudavo apie 500 EUR, kas yra katorgiška. Ir nieko jie pasiskųsti negali, nes jie net rusiškai vos moka.

*Be išeiginių,

75 - 85 eur į rankas dienai.Dabartės dar karpo, neva sąstingis, frachtų kritimas, didelė konkurencija , nes visokie atvežtiniai bangladešai pasirašo už mizernus atlygius.

tai kad neimportuojam, jie realiai kabotažina Europoj. Ir panašu didesnės įmonės nebedarbina fūrų vairuotojų čia. Kiek matosi darbuotojų Everwest ir Girteka Europe West? Gal ~1000. ""2023 metų pabaigoje visoje grupėje dirbo 18.700 žmonių" Kur dirba tie reklamuojami 19 tūkst.? Greičiausiai Kazachstane, Kirgizijoj ar kur nors kitur, neapsimoka.

Niekas Europoje nekabotazina, o dirba tarp EU saliu.

Kabotažint ES galima ne daugiau trijų vežimų (kuriems būtinas CMR ) vienoje šalyje.Ketvirtas reisas turi būt išvažiuojant už šalies ribų.

Labai teisingas komentaras.

Palaikau

Pritariu. Tai ir finansinės problemos - žmonoms bedarbio pašalpa, mokyklos / darželiai vaikams, tai ir socialinės problemos - kalba, kultūra, tikėjimas / mečetės. Pavyzdys Švedija - blogiausia per istoriją krminalinė situacija. p.s. didieji darbdaviai turi namus / dvarus Ispanijoje, Italijoje ir kitur, jie puikiai gyvens ir šių / sukurtų problemų nematys / nejaus.