I pensijas išejo sausio 13 kovotojai o traukinio i paryžiu ner

Sąmatą išpūsti sugebėjo :D Pirmiausia reikėtų suprasti, kaip ta 6 mlrd. sąmata atsirado (išbūrė kilometro kaštus kažkur kažkada daryto projekto padauginant iš atstumu, nevertinant nei stočių, nei tiltų, o tiesiog lygioje vietoje kaštus, net neįtraukiant išpirkimo sklypų). Tada dar reikėtų pasižiūrėti, kiek brango esminiai kaštai - sklypai/žvyras/skalda/plienas/degalai/darbo. Tada nebeatrodys dirbtinai. Bet kai daugiausia ką teko statyti, yra smėlio pilis Palangos paplūdimyje, tai nusišnekėti esi pirmas. Visą šalį aukščiausio lygio magistralėmis apjuosė :D Klounas esi, ne kitaip. Magistralės ten tiesiamos kiek daugiau nei 20 metų ir tik dabar baigia pabaigti tiesti. Ir kodėl Lenkijoje tiek magistralių reikia? Lenkijoje gyvena 127 žmonės per 1 km2, o Lietuvoje 45 - beveik 3 kartus mažiau. Ir kita pusė, Lenkijoje 1000 gyventojų yra 7,3 km asfaltuoto kelio, o Lietuvoje 20,6 km, t.y. 3x daugiau. Kada lenkai pasivys asfaltuotų kelių kiekiu Lietuvą? Tokiais tempais ir iki tūkstantmečio pabaigos nepavys.

Kalbame ne apie kaimo keliukų asfaltavimą į valdininkų sodybas ir medžioklės plotus, kuriuos dabar visa visuomenė turi išlaikyti griuvančių tiltų sąskaita, i strategines magistralines jungtis…

Nu tai atsakiau, gyventojų tankis skiriasi 3 kartus. Dvi reikalingos magistralės - nuo Klaipėdos iki Vilniaus, nuo Lenkijos iki Latvijos (link rygos). Viskas. Ir skirtumas tarp keliukų iki medžioklės plotų ar magistralės nėra esminis, pinigai reikalingi tiek vieniems, tiek kitiems. Tad pirmiausia, žvyrkelių asfaltavimas turėtų būti nacionalinė naujieną, kartą per dešimtmetį toks įvykis. O esamų kelių, kur mažiausiai pravažiuojančių auto - nusidėvėjus dangai, išardyti, o ne naujinti.

Tikiuosi, kad kai jau bus tas modernus traukinys, tai Europon važiuosime ne ankščiausiai, t.y. ankštai susigrūdę, bet patogiai :-):):). (Regis, tamsta iki šiol nežinote, kuo skiriasi žodžiai "ankštas" ir "ankstus", todėl ir norite važinėti ankščiausiai :)).