Baigėsi kvotos palengvintam vairuotojų įdarbinimui iš trečiųjų šalių

Šiemet paslaugų sektoriui buvo skirta 16.000 kvotų, jos baigėsi rugpjūčio 26 d. Šiemet šie skaičiai buvo kiek didesni nei pernai – 2021 m. buvo skirta 11.600 kvotų, o jos baigėsi jau gegužę. 

Dėl šios priežasties Lietuvos nacionalinė vežėjų automobiliais asociacija prašo Vyriausybės, Socialinės apsaugos ir darbo ministerijos ir Seimo Ekonomikos komiteto, kad būtų skiriamas papildomas kvotų skaičius. 

Zenono Buivydo, „Linavos“ generalinio sekretoriaus, teigimu, kvotų sistema apsunkina verslui situaciją, kai padėtis ir taip įtempta dėl tolimųjų reisų vilkikų vairuotojų trūkumo ir stringančios įmonių veiklos.

„Labai gaila, kad nebuvo reaguojama anksčiau į mūsų prašymus skirti papildomai kvotų, kad būtų galima užkirsti kelią transporto verslo paralyžiui. Situacija yra vis labiau kaistanti. Jei vasarą 12.000 vilkikų stovėjo tušti, o vežėjai buvo priversti pažeidinėti sutartinius įsipareigojimus, negalėjo laiku pristatyti krovinių, turėjo mokėti baudas, o užsakovai nutraukinėjo sutartis, tai dabar yra dar blogiau“, – sako Z.  Buivydas.

„Dabar 15.000 vilkikų stovi tušti, įmonės galėtų įdarbinti daugiau kaip 30.000 vilkikų vairuotojų, kad galėtų bent jau sulėtinti sutartinių įsipareigojimų nevykdymą, sumažinti mokamas baudas ir išsaugoti bent jau esamas sutartis su klientais“, – priduria jis.

Išnaudojus kvotą, darbdavys gali ir toliau įdarbinti kvalifikuotą darbo jėgą iš trečiųjų šalių, tačiau jis privalo dėl leidimo dirbti kreiptis į Užimtumo tarnybą. Tokiems leidimams limito nėra, tačiau jie kainuoja 121 Eur. 

Anot asociacijos, įprasta įdarbinimo tvarka jų netenkina, kadangi tai trunka ilgiau ir kainuoja papildomus pinigus.

„Keista, kad dabartiniai valdantieji gina buvusios Vyriausybės sprendimą, kuris ne palengvina, o apsunkina verslui situaciją, Taikant kvotas, jų įdarbinimas ilgėja nuo mėnesio iki trijų, o pasibaigus metiniam kvotų limitui – dar labiau. Tai reiškia, kad net ir atlikus reikiamus darbo rinkos testus, darbdaviai dažniausiai lieka be nieko – užsienio šalių piliečiai nenori laukti kelių mėnesių ir įsidarbina užsienio šalių įmonėse, kur nėra jokios kvotų sistemos deficitinei profesijai“, – sako Z. Buivydas.

Tačiau institucijų ir profsąjungos teigimu, vežėjai, pirmiausia, turėtų pagerinti darbo sąlygas bei didinti darbo užmokestį. VŽ rašė, kad transporto sektoriuje yra itin daug problemų. Audriaus Cuzanausko, Lietuvos profesinių sąjungų aljanso vadovo, teigimu, užsieniečiai yra masiškai išnaudojami, todėl kvotų didinimas tik dar labiau pagilintų problemas. Plačiau apie nesutarimus dėl kvotų tarp vežėjų ir žmogaus teisių atstovų galite skaityti čia.