Tas " tuoj " Europoj bus niekada.Savavaldžiams sunkvežimiams turi būt keliuose padarytos visiškai atskirtos eismo juostos, į kurias neįvažiuotų joks kitas transportas.Žinant, kokia padėtis dabar su eismo saugumu Vokietijos, Prancūzijos autobanuose joks fantastas nesiryš paleist 40 t. sąstato be vairuotojo.Nekalbu apie situaciją miestuose, kai reikia privažiuot prie adresatų, logistikų.Vienintelė išeitis tarptautiniams pervežimams - tankint geležinkelių ir hubų tinklą, o nuo jų krovinius galėtų išvežiot elektriniai sunkvežimiukai.Aišku, su vairuotojais. Minusas, tada apelsinai iš Valensijos Vilniaus nepasiektų per tris dienas.

Metas pabusti. Fūros į centrą nevažiuoja, o tik iki logistikos centro, kurie dažniausiai pakraščiuose. Einride is already using its autonomous vehicles in commercial operations in Europe, moving cargo between warehouses for one of Sweden's largest pharmacy e-retailers since December 2024. Their trucks use a public route, with a permit from the Swedish Transport Agency. === ‘World’s largest autonomous trucking network’ is under development in Dubai

O kodėl vežti po 40t? Autonominis vairuotojas nekainuoja, jų galima tiražuoti kiek nori. Ir mažesniam kroviniui baterijų mažesnio kiekio reikia. Galbūt po 5 t. maži krovininiai automobiliai yra optimaliau gabenti krovinius. Ir apelsinai tikrai gali per nepilnas 2 paras iš Graikijos atvažiuoti, autonominiam automobiliui sustoti juk nereikia, o atstumas apie 2000 km yra iki Graikijos nuo Lietuvos sienos.

Fūrą, matau, tik iš tolo matei.Paprašyk, kad kas pavėžintų nors valandžiukę, tada išsikratysi iš galvos visas tas pjuvenas apie savavaldžius sunkvežimius.Youtuberių filmukus pasižiūrėk, irgi susidarysi apytikrį vaizdą.O kaip veikia visa pervežimų struktūra, tai net įsivaizduot nemoki. Žodžiu, jei stumdai mašinėles smėlio dėžėj, tai stumdyk jas toliau.