Laivų mūšyje konkuruoja dėl turtingų klientų

Laivo korpusas ir dugnas jau sujungti arba – kaip sako gamintojai – suvožti.
Šis apie 1 mln. Lt (be PVM) kainuojantis kateris „Marex 370 Aft Cabin Cruiser“ netrukus bus išgabentas į Norvegiją – jį įsigijo medžio apdirbimo įmonės vadovas. Laivo korpusas suklijuojamas iš stiklo audinio, sluoksniais uždėto ant formos. Katerio dugne jau sumontuotos vandens šildytuvo ir kuro talpyklos, vandens bakas, pompos, šildymo sistemos. Visos detalės laive kruopščiai apgalvotos, kad užimtų optimaliai vietos. Kompasas dabar rodo tik vieną kryptį – pas klientą.

ALGIMANTO BARZDŽIAUS NUOTR.

Komentarai
Saulius Pajarskas ir Raimondas Šiugždinis, UAB „Marex Boats“ akcininkai: „Mūsų laivai yra kotiruojami brangesnių laivų segmente, iš jo neketiname trauktis į pigesnį.“ Marijus Miklaševičius, gamybos vadovo pavaduotojas: „Įdomu stebėti, kaip keičiasi plastiko gamybos technologijos, kokios naujos medžiagos pradedamos naudoti laivų gamyboje.“

79
Tiek darbuotojų yra UAB „Marex Boats“



35
Tiek šįmet UAB „Marex Boats“ pardavė katerių ir priėmė naujų laivų gamybos užsakymų


„Marex Boats“ pajamos mln. Lt (be PVM)
2009 m. 10
2010 m. 15
2011 m. 23
2012 m. 7
2013 m. 19-20*
* prognozė
ŠALTINIS: BENDROVĖS DUOMENYS

Istorija *2003 m. buriuotojai Raimondas Šiugždinis ir Saulius Pajarskas kartu su Norvegijos juridiniu asmeniu („Marex“ bendraturčiais broliais Espenu ir Thomu Aalrudais) įsteigė UAB „Navis Maris“, pagrindinė veikla buvo katerių gamyba. *Tuomet „Navis Maris“ išsinuomojo 2.700 kv. m patalpas Kaune ir pradėjo gaminti katerius. Eksporto rinkoms skirtų laivų poreikis tuomet buvo itin didelis – per savaitę įmonė gaudavo bent po vieną naujo laivo gamybos užsakymą. *Gerokai išaugus gamybos apimčiai ir netelpant turėtose patalpose, pradėta ieškoti naujų. Nuspręsta įkurti naują katerių gamybos UAB „Marex Boats“. *2006 m. Kauno rajone, Ilgakiemio kaime, nupirktos neveikiančios plytų gamyklos patalpos su žemės sklypu – iš viso ši teritorija užima 5 ha. *9.000 kv. m ploto patalpų įsigijimas ir pritaikymas katerių gamybai „Marex Boats“ kainavo apie 8 mln. Lt. 2007 m. buvo įrengtos patalpos ir metų pabaigoje jose pradėta gamyba. *2013 m. rugsėjį į Kauno rajono gamyklą iš Norvegijos buvo perkelta visa katerių gamybinė veikla, Norvegijoje liko tik serviso paslaugų teikimo padalinys. *Šiuo metu „Marex Boats“ Lietuvoje gamina 7 modelių katerius, jų ilgis yra nuo 21 iki 37 pėdų: „Marex 300 Sun Cruiser“, „Marex 350 Scandinavia“, „Marex 370 Aft Cabin Cruiser“, „Marex 320 Aft Cabin Cruiser“, „Marex 350 Cabriolet Cruiser“, „Marex 21 Duckie“ ir „Marex 27 Estremo“ .
*„Marex Boats“ pagaminti laivai yra laimėję daug prestižinių apdovanojimų, tarp jų Norvegijos dizaino prizą ir kitus įvairių tarptautinių laivų gamintojų parodų apdovanojimus. Šios gamyklos darbuotojų akys ir rankos atidžiai įvertino kiekvieną laivo detalę, nugludino kiekvieną milimetrą, kad eiklusis kateris pateisintų savo vardą – juo plaukdamas šeimininkas mėgautųsi kiekviena čia praleista akimirka. Kauno rajono gamyklos darbuotojų komanda iš patvaraus stiklo pluošto korpuso, Mianmaro tikmedžio mediena padengto denio ir nerūdijančiojo plieno turėklų – iš viso 100 skirtingų komponentų – pagamina aukštus kokybės reikalavimus atitinkantį katerį su standartine arba specialiai užsakyta įranga.
Svarbi peltakio siūlų spalva
Laivų gamybos terminas – keli mėnesiai – atrodo, neilgas, tačiau daugiausia laiko užima procesas iki laivo pirkimo. Apie ilgas derybų valandas su tiesioginiais klientais ar laivus užsakančiais prekybos agentais Saulius Pajarskas, „Marex Boats“ direktorius, akcininkas, galėtų storą knygą parašyti. Ir tai nenuostabu, nes tokie laivai, kokius gamina kauniečiai, savininkams tampa tarsi šeimos nariu. Todėl tenka aptarti net ir menkiausias smulkmenas, pavyzdžiui, audinio peltakio siūlų spalvą. Kai kurie klientai ar prekybos agentai planuojamo pirkti laivo modelį, kainą, detales derina metų metais, tačiau taip ir neužsako laivo. Gamintojams tiesiog pasiseka, jei užsakovai greičiau apsisprendžia dėl sąlygų. „Marex Boats“ gamina ir standartinius katerius su standartine įranga, tačiau specialūs pageidavimai – čia ne išimtis, o Kauno laivų gamintojų darbo kasdienybė. Yra ir tokių užsakovų, kurie pageidauja patys pamatyti, kaip Kauno rajono gamykloje vyksta jo būsimo laivo gamyba. Juk užsakomas konkrečiai tau pritaikytas laivas ir jis taps tarsi pirkėjo šeimos nariu. Suderinus visas sąlygas, klientui ar prekybos agentui gamybininkai nusiunčia užsakymo patvirtinimo formą. Ją gavęs užsakovas dažnai telefonu tepasako „OK“ – gamintojui tai reiškia laivo gamybos startą. Žodinis susitarimas čia svarus, nes prieš jį vyksta bendravimas e. paštu, telefonu, parodose. „Užsakymų atšaukimo praktika laivų pirkimo sandoriuose netoleruojama ir taip tiesiog neatsitinka, priešingu atveju už atšauktą užsakymą klientui grėstų teismai“, – sako akcininkas. Statys naują cechą
Duris į laivų gamybos procesą praveriame ir mes. Pradžių pradžia – Formavimo ceche. Klijų kvapas yra neatsiejama laivų gamyklų specifika. „Prie jų esame įpratę, jau nekreipiame į dėmesio“, – teigia prie būsimų laivų dirbantys darbuotojai. Prie kvapo greit priprantame – užteko gamykloje praleisti keletą valandų. Šiame ceche, pasak Marijaus Miklaševičiaus, gamybos vadovo pavaduotojo, laivas įgauna formą. Čia kiekvienam modeliui skirtinga stiklo plastiko forma yra ištepama specialiu dažų geliu, ant jo sluoksniais dedami stiklo audinio gabalai. Jie yra rankiniu arba vakuuminiu būdu prisotinami dervos, kad suliptų ir įgautų vientisą formą.
Laivas formą įgauna per naktį: suklijavus visus sluoksnius, kitą dieną jau galima atskirti plastikinę formą nuo naujai pagaminto korpuso. Forma ir naujas korpusas atskiriami naudojant suspaustą orą arba tarp mažų detalių ir formų įdėjus nedidelius pleištus. „Pokšt“ – švelniai suskamba nuo pagrindo atsiskiriantis ir naują gyvenimą pradedantis laivas. Tiksliau, dar ne laivas, o tik viena jo dalis – išlakus korpusas. Apatinė laivo dalis, kuri teliūskuos vandenyje, padengiama specialiu dažų sluoksniu. Pradėjus eksploatuoti laivą, prie šių dažų prikibs įvairių kriauklelių, dumblių, bet jie iškėlus laivą bus nesunkiai nuvalomi.
Ponas Miklaševičius – katerių gamyklos senbuvis. „Visuomet dirbau su plastiku, man tai įdomi sritis. Technologijos irgi keičiasi, todėl tobulinti nuolat yra ką. Anksčiau stiklo pluoštą prisotindavome derva tik rankiniu būdu, dvejus metus šį procesą jau atliekame ne tik rankomis, bet ir automatizuotai“, – kalba gamybos vadovo pavaduotojas. „Marex Boats“ Formavimo ceche, kuris dabar užima 3.000 kv. m, p. Pajarsko teigimu, jau trūksta vietos, todėl ateinančių metų pavasarį šalia bus pradėtos naujo cecho statybos. Į naują cechą įmonės akcininkai investuoja 3–4 mln. Lt. Pagamintas katerio korpusas atvežamas į pjaustyklą. Joje nupjaunamos formos atbrailos, pagal šablonus formoje iškertamos ertmės ir skylės. Taip pat pjaustykloje sutvarkomos ir mažesnės laivo plastikinės detalės.
Dugną ir denį suvožia kranas
Trečias ir paskutinis, tačiau daugiausia laiko užimantis laivo gamybos proceso žingsnis atliekamas Surinkimo ceche. Šiame erdviame ceche draugiškai „sugyvena“ ir laivai, ir darbuotojai. „Mes savotiškai prisirišame prie tų laivų, kol juos gaminame, tupinėjame prie jų, gludiname, montuojame įvairias detales. Jie mums tarsi maži vaikai, kuriuos ugdai ir įdedi savo žinių, kad jais vėliau galėtum didžiuotis“, – tvirtina prie jų besidarbuojantys specialistai. „Gaminu laivus“, – ši frazė skamba tikrai išdidžiai. Taip pat, kaip skambėtų pasakymas, jog rankomis renki išskirtinius automobilius. O naujų darbo rankų čia vis prireikia, vien šįmet čia priimta 18 naujų žmonių. Pastačius naują Formavimo cechą, darbuotojų gretos ir vėl pasipildys. Surinkimo ceche nedidelės laivų plastikinės detalės yra kruopščiai įvertinamos vadinamųjų dekoruotojų. Čia darbuotojai jas poliruoja, nugludina. Anot p. Pajarsko, „Marex Boats“ vadovo, darbas Surinkimo ceche vyksta simboliniais gamybos ratais – mažųjų laivų ir didžiųjų laivų. Vienos darbuotojų komandos pagal nustatytą laivo pagaminimo grafiką pluša prie laivo denio, kitos – prie dugno. Į laivo dugną darbuotojai sumontuoja laivo širdį – variklį. Į „Marex“ prekės ženklu pažymėtus katerius montuojami švediški „Volvo Penta“ arba japoniški „Yanmar Marine“ varikliai. Taip pat į dugną keliauja vandens šildytuvo ir kuro talpyklos, vandens bakas, pompos, šildymo sistemos. Lygiagrečiai vyksta ir denio įrengimo darbai – montuojama garso izoliacija, vadinamosios gervės, laivo švartavimosi įranga, turėklai. Dalis denio yra padengta Mianmare augančio tikmedžio mediena – tik ši dervų gausi mediena yra stebėtinai atspari atmosferos ir vandens poveikiui, nepūva, todėl yra naudojama laivų denių gamyboje. Denyje klijuojama tikmedžio mediena yra ne lakuojama, o padengiama specialiu aliejumi. Maždaug per porą savaičių yra sumontuojami dugno ir denio elementai. Tuomet tiltinis kranas užkelia denį ant dugno arba, kaip sako „Marex Boats“ darbuotojai, suvožia ir sutvirtina abi dalis. Po šio veiksmo ir vėl reikalingas skvarbus dekoruotojų žvilgsnis – jie įvertina laivo korpuso išorę, ar nėra kokių įbrėžimų, nelygumų. Sujungus denį ir dugną, į laivą įžengia staliai ir kateryje imasi vidaus baldų. Jie yra pagaminti iš vandeniui atsparios laminuotos faneros. Baldus, čiužinius „Marex Boats“ gamyklai tiekia Lietuvos įmonės. Viena svarbiausių vietų būsimame kateryje – jo valdymo skydas su vairu. Skydas yra nudažomas specialiais antirefleksiniais dažais, kad atspindžiai nuo stiklo nepablogintų matomumo. Kartu su staliais laivuose darbuojasi ir elektrikai, jie po katerį išvedžioja elektros instaliaciją. „Marex Boats“ gamyklai katerių komponentus tiekia apie 200 partnerių iš Lietuvos, Švedijos, JAV, daugiausia žaliavų tiekėjų – Lietuvos įmonės. Kiekvienas „Marex Boats“ kateris yra pažymimas viešai matomu kodu, jame yra nurodytas gamintojas, laivo modelis, numeris, pagaminimo data. O pirkėjai, įsigiję laivus, registruoja juos savo šalyje ir duoda jiems vardus. Ponas Pajarskas pasakoja istorijų, jog laivų savininkai surengia ir ką tik įsigytų laivų krikštynas – dalyvauja ir kunigas, ir krikšto tėvai.
Ekstremalūs testai Kauno mariose
Mums lankantis gamykloje, kaip tik buvo baigtas įrengti Norvegijos pirkėjui pagamintas gražuolis – kateris „Marex 370 Aft Cabin Cruiser“. Ponas Pajarskas paaiškina, jog šis kateris turi kajutes ir priekinėje, ir užpakalinėje laivo dalyse, čia įrengta virtuvėlė, dušas, tualetas – tai didžiausias Kauno rajono gamyklos padarytas laivas. Šiame laive nakvoti galės 8 žmones. Direktoriaus paraginti nusiauname batus ir žengiame į naująjį laivą. Smagu paliesti veliūru aptrauktus baldus, klestelti ant lovos, atsistoti prie vairo ir tarsi pažvelgti į tolį. Užsisvajojame, tačiau svajones nutraukia tikrovė – kateris netrukus bus išgabentas pirmąkart testuoti į gamyklos baseiną. Ponas Pajarskas paaiškina, jog ant naujojo laivo kelias valandas bus pilamas stiprus lietų imituojantis vandens srautas, o tuomet bus stebima, kaip kateris atlaikė bandymą, ar į vidų nepritekėjo vandens, o rasti trūkumai bus ištaisyti. Po šio testo laivas bus nuvežtas išbandyti į Kauno marias, nuleistas kranu į vandenį ir juo bus plaukiama įvairiu režimu, net ir ekstremaliu.
Atlaikęs ir šį testą, kateris bus pakrautas į vilkiką ir išgabentas klientui. Pagal susitarimą kai kurie laivai pristatomi klientui ar agentui iki jo nurodytos vietos, taip pat klientų vyksta apmokyti valdyti laivą ir „Marex Boats“ atstovų. Netrukus kauniečiams teks keliauti pas klientą į Kiniją ir ten jį išmokyti valdyti laivą. Dažnai katerius iš kauniečių perka ne tiesioginiai klientai, o prekybos agentai, kurie turi savo atstovaujamas teritorijas ir patys už tam tikrą procentą ieško potencialių pirkėjų ir derina užsakymus. Iš viso „Marex Boats“ šiuo metu bendradarbiauja su 20 prekybos agentų. Daugiausia „Marex Boats“ pagamintų laivų išvežama į Norvegiją, nes čia aktyviausiai dirba įmonės akcininkai ir prekybos agentai. Taip pat Lietuvoje pagamintų laivų nemažai parduodama Šveicarijoje, Vokietijoje, Švedijoje. Lietuvos klientams įmonė per metus pagamina ir parduoda vieną du laivus.
Pasak p. Pajarsko, „Marex“ prekės ženklu žymimus laivus įperka nemenkas pajamas turintys žmonės, kurie vertina aukštą kokybę.
„Mes padarome labai daug rankų darbo, kiekvieną laivą išpuoselėjame. O štai Švedijos, Suomijos, Vokietijos, Prancūzijos katerių gamintojai vis dažniau renkasi ne rankinį, o automatizuotą darbą, todėl mūsų produkto kokybė yra vertinama dėl vadinamojo galutinio išbaigtumo. Mūsų laivai yra kotiruojami brangesnių laivų segmente, iš jo neketiname trauktis į pigesnį“, – pažymi garsus buriuotojas ir verslininkas. Kauno rajone gaminamų katerių kainos siekia nuo 150.000 Lt iki 1,3 mln. Lt (be PVM).