Vilniuje parodytas būsimasis rinkos naujokas „Lexus ES“

FOTOGALERIJA Lexus ES Vilniuje (22 nuotr.)

Markės atstovai tvirtina, kad dabar atvežtas priešserijinis automobilis jau seniai laukiamas mūsų rinkoje.

„Jau seniai jį matydavome gamintojo rengiamuose pristatymuose ir norėdavome apžiūrėti, bet mums neleisdavo, nes tai – ne mūsų rinkos modelis“, – sakė Gintaras Sudaras, UAB „Mototoja“ autoparko projektų vadovas. Jis tvirtina, kad naujasis modelis teikia daug vilčių: tikimasi, kad jis dėl palankios kainodaros ir turtingos įrangos sudomins verslo pirkėjus bei leis sustiprinti pozicijas, konkuruojant su kitais „premium“ segmento, o ypač – „Audi“ markės automobiliais.

Pasaulyje „Lexus ES“ yra antras pagal populiarumą markės produktas, nusileidžiantis tik SUV tipo modeliui RX. Tačiau Europos Sąjungoje šis modelis iki šiol nebuvo siūlomas: čia jo vietą užimdavo klasikinės komponuotės sedanai GS. Dabar pastarasis modelis pasitraukia nuo scenos, ją užleisdamas septintosios kartos ES modeliui.

Nauja pavaros sistema

Svarbiausia naujojo „ES 300h“ ypatybė – jame pirmą kartą sumontuota visiškai nauja, IV kartos hibridinės pavaros sistema, kurią sudaro 2,5 l tūrio benzininis variklis, suderintas su elektros motoru. Gamintojas deklaruoja palyginti kuklų šios sistemos pajėgumą, siekiantį 218 AG. Galima palyginti, kad panašią galią pasiekia vokiški 2 litrų tūrio turbobenzininiai ir turbodyzeliniai varikliai. Įspūdžio nepalieka ir dinaminės charakteristikos: greitėjimas nuo 0 iki 100 km/val. trunka 8,9 sek., o maksimalus greitis siekia 180 km/val. Tačiau Belgijoje jau vykusiame pristatyme su automobiliu susipažinę „Lexus“ atstovai tikina, kad kelyje naujasis sedanas stebina tiek savo dinamika, tiek ekonomija. Be to, jo elektros pavara leidžia važiuoti net 120 km/val. greičiu.

Oficialios „ES 300h“ degalų sąnaudos siekia 4,7 l/100 km, o CO2 tarša – tik 106 g/km. Gamintojo atstovai sakė, kad šiame modelyje ir toliau naudojami nikelio metalo hidrido (Ni-MH) akumuliatoriai. Jie efektyvumu gerokai nusileidžia plačiai naudojamiems ličio jonų akumuliatoriams, tačiau juos lenkia saugumu ir ilgaamžiškumu.

Priekinių ratų pavara

Europinėje „Lexus“ gamoje ES ypatingas ir dėl savo priekinių ratų pavaros sistemos, kuri iki šiol buvo naudojama tik mažiausiame markės modelyje CT 200h.

„Tai tikrai patiks mūsų klientams, nes ne vienas pirkėjas atsisakė senesniojo GS vien dėl to, kad abejojo galiniais ratais varomo sedano galimybėmis užvažiuoti į kalnelį prie namų“, – tvirtino p. Sudaras.

Kitos 7-osios kartos ES ypatybės – erdvios vietos gale sėdintiems keleiviams, 8 laipsnių kampu reguliuojamas galinės sėdynės atlošas, nauja garso izoliacija, kuri turėtų eliminuoti kai kuriuos naudotojus erzinantį hibridinės pavaros sistemos veikimo garsą.

Pigiausia ES versija „Comfort“ kainuos 45.200 Eur, o brangiausioji „Luxury“ – 61.100 Eur. Toks kainų diapazonas, numatant tradiciškai gausią „Lexus“ įrangą, leidžia tikėtis pranašumo prieš kitus „premium“ segmento sedanus.

Pirmieji ES egzemplioriai mūsų rinką pasieks kitų metų pradžioje. Markės atstovai tvirtina jau sulaukę pirmųjų užsakymų.