Seimui ruošiantis svarstyti susisiekimo autobusais reformą, vežėjai nerimauja dėl ilgai kurtos sistemos

    Publikuota: 2023-01-24
    Juditos Grigelytės (VŽ) nuotr.
    svg svg
    Juditos Grigelytės (VŽ) nuotr.

    Vyriausybei siūlant pertvarkyti tolimąjį susisiekimą autobusais ir taip padidinti konkurenciją rinkoje, jos senbuviai sako nesantys nusiteikę prieš konkurenciją, tačiau norėtų, kad nebūtų sugriautas ilgai kurtas tinklas ir kad pertvarka nepadarytų žalos nei vežėjams, nei keleiviams. Tuo metu užsienio vežėjų atstovas sako, jog reforma Lietuvai būtų naudinga.

    Marius Skuodis, susisiekimo ministras, interviu BNS neseniai teigė, kad reformą stabdo dalies vežėjų noras nieko nekeisti. 

    Reformos prireikė Konkurencijos tarybai paskelbus, kad šiame versle trūksta konkurencijos, o teismui įpareigojus surengti naują vežėjų konkursą. 

    Konkursą paskelbusi Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) kol kas sulaukė 36 paraiškų, o į potencialių dalyvių sąrašą įtraukė 21 įmonę, iš kurių antrajame etape dalyvaus tik reikalavimus atitikę vežėjai – jie keleivius vežti turėtų nuo balandžio. Tikimasi, kad konkurso dalyvių skaičius dar augs. 

    Nemokami naujienlaiškiai į savo el. pašto dėžutę:













    Svarbiausios dienos naujienos trumpai:



     

    Kelių transporto kodekso pataisos Seimui pateiktos lapkritį, jas jau svarstė Ekonomikos komitetas, žadantis prie jų grįžti sausio 25 d.

    Konkurencija bus

    Eglė Kučinskaitė, LTSA Komunikacijos ir tarptautinio bendradarbiavimo skyriaus vedėja, sako, kad pirmasis gruodį paskelbto konkurso etapas jau baigtas, o potencialių vežėjų sąrašas nėra galutinis – jų bus daugiau. Sausio 12 d. sąraše buvo 21 įmonė. 

    „Pirmas etapas jau baigėsi, duomenys apdorojami. Vežėjų, kurie jau yra įtraukti į potencialių vežėjų sąrašą, yra daugiau, tačiau laikantis atrankos nuostatų procedūrų sąrašas dar bus papildytas“, – BNS sakė E. Kučinskaitė.

    Jos teigimu, paraiškos vis dar priimamos, dalis jų po atrankos pateks į antrą konkurso etapą, kuriame jie varžysis dėl maršrutų. Antrajame etape taip pat bus vertinama, ar tiekėjai atitinka reikalavimus, o pagrindiniai kriterijai – keturi: autobuso gamybos metai, jo pritaikymas žmonėms su individualiais poreikiais, turintiems klausos ir regos negalią, taip pat  kelionės kaina ir paslaugų kokybės standartas. 

    Praėjusių metų pabaigoje tolimojo susisiekimo maršrutų buvo 260 – jų skaičius nesikeis, o konkurse atrinkti vežėjai  keleivius turėtų vežti nuo balandžio. 

    E. Kučinskaitės teigimu, iki konkurso paskelbimo šiuos maršrutus Lietuvoje aptarnavo 35 įmonės, o licencijuotų vežėjų Lietuvoje yra apie 300.  

    Siekia išvengti žalos

    Šiuo metu tarpmiestinius maršrutus aptarnaujančių įmonių vadovai nelinkę pritarti Kelių transporto kodekso pataisoms, tačiau jie sako, kad tai ne pasipriešinimas reformai, o siekis diskutuoti, kad pertvarka nepadarytų žalos nei vežėjams, nei keleiviams.

    Vaidas Ramanauskas, Klaipėdos autobusų parko vadovas, ir Linas Skardžiukas, bendrovės „Kautra“ vadovas, teigia, jog neturi būti sugriautas per daug metų sukurtas ir gerai veikiantis tinklas.

    „Tai nėra pasipriešinimas, tai pozicijos išsakymas. Norima, kad įmonių, kurios dirba 60 metų, pasiūlymai būtų išgirsti ir kad nenukentėtų keleiviai, kad būtų išlaikoma, kas buvo statoma, kas buvo išlaikoma visų bendrovių – didžiulis tinklas su daug nuostolingų maršrutų. Reforma yra normalus dalykas, bet nereikėtų mūsų sąskaita kažką kita statyti. Tokios yra didžiausios baimės ir nerimas“, – BNS sakė V. Ramanauskas.

    „Mes tuos klausimus svarstome asociacijose, vežėjai teikia savo pasiūlymus ir nuomonę, kaip galėtų būti įgyvendinti bendri tikslai nuo pat pradžių, kad ir kuo didesnis tinklas būtų, kad nebūtų sugriauta tai, kas buvo sukurta, kad būtų galima išlaikyti tai, kas buvo gerai padaryta: ir valstybei šiuo metu nekainuoja tolimasis susisiekimas autobusais, nes vežėjai veikia rinkos sąlygomis“, – BNS sakė L. Skardžiukas.

    Gintaras Nakutis, Lietuvos keleivių vežimo asociacijos prezidentas, sako pripažįstantis Konkurencijos tarybos sprendimą, nors su juo ir nesutinka.

    „Pagrindinis dalykas – laisvas patekimas į rinką, tą konstatavo Konkurencijos taryba. Mes tą pripažįstame, nors širdy ir nesutinkame, bet yra priimti sprendimai, klausimas uždarytas“, – BNS sakė G. Nakutis.

    Išsiskiria nuomonės

    Vežėjų teigimu, reforma pajudės į priekį, kai pavyks suderinti pozicijas dėl tam tikrų klausimų, dėl kurių nuomonės dabar išsiskiria.

    „Tai – jautri tema turbūt jau paskutinius trejus metus ir čia yra tam tikrų esminių nuostatų takoskyra tarp supratimo. Vežėjai teikia pozicijas, o ministerijos pozicija ne visais atvejais sutampa, tai derybos nuolat vyksta, iki pat dabar, sunku pasakyti, kuo viskas baigsis, nes kiekvienas turi savo nuomonę ir bando ją argumentuoti, o Seimo nariai su savo argumentais priims savo sprendimą“, – BNS sakė L. Skardžiukas.

    Linas Skardžiukas, UAB „Kautra“ vadovas. Juditos Grigelytės (VŽ) nuotr.
    Linas Skardžiukas, UAB „Kautra“ vadovas. Juditos Grigelytės (VŽ) nuotr.

    Jis neįvardijo, dėl ko kyla esminių nesutarimų, bet tikisi, kad kompromisas bus rastas, net jeigu kažkurios pusės liks nepatenkintos.

    „Derybos tikrai nėra lengvos, tikiuosi, kad jos turės racionalų grūdą visiems ir visos pusės neišeis su savo pageidavimais, bet kompromisas bus rastas“, – teigė L. Skardžiukas.

    Klaipėdos autobusų parko vadovas V. Ramanauskas nesutinka, kad šiuo metu Lietuvoje tarp vežėjų nėra konkurencijos, o siūlomus pokyčius lygina su sukurtos tvarkos griovimu tik tam, kad kažkas galėtų veikti rinkoje.  

    „Mūsų netenkina tai, kad sakoma, jog nėra konkurencijos. Pavyzdžiui, jeigu kas nors užsimanytų nugriauti „Akropolį“ ir vietoje jo pastatyti „Norfą“. Dabartinius siūlymus traktuojame panašiai – mus nori išvesti ir kažką kitus. Kodėl taip norima, kodėl mes negalime likti sistemą sutvarkant taip, kad į ją būtų lengviau patekti kitiems, mes to nesuprantame, bandome pasakyti tai: nereikia sugriauti, kad atsirastų daugiau dalyvių“, – kalbėjo įmonės vadovas.

    Anot jo, vežėjų netenkina ir siūlomi reikalavimai atnaujinti autobusus ir pritaikyti juos žmonėms su negalia – tai pareikalautų nemažų investicijų, nors įprastai tokio poreikio nėra.

    „Visuose maršrutuose tai yra absoliučiai finansiškai nenaudinga, vienas dalykas labai sukeliami reikalavimai jų atnaujinimui, tai didžiulės investicijos. Kitas dalykas – neįgaliųjų liftai, kurie kiekvienam autobusui kainuos apie 30 tūkstančių. Važiuoji, pavyzdžiui, iš Klaipėdos į kokius Biržus, stoji maždaug 40 stotelių, o nė viena iš jų nėra pritaikyta neįgaliesiems. Tai kam tą daryti?“ – sakė V. Ramanauskas.

    Nenori klaidų

    Lietuvos keleivių vežimo asociacijos prezidentas G. Nakutis sako, kad vežėjai bando apsaugoti reformos sumanytojus nuo galimų klaidų.

    „Vyksta diskusijos toliau, bandome įrodyti, kad gali būti padaryta daug klaidų, jeigu nebus atsižvelgta į mūsų nuomonę. Kol kas taškai nesudėti, Seimo posėdžiai nevyksta, laiko dar yra, o kuo greičiau sprendimai būtų priimti, tuo būtų geriau visiems“, – teigė G. Nakutis.

    Anot jo, svarbiausias siekis – reformą įgyvendinti taip, kad jos nepajustų keleiviai.

    Gintaras Nakutis, Lietuvos keleivių vežimo asociacijos prezidentas. Juditos Grigelytės (VŽ) nuotr.
    Gintaras Nakutis, Lietuvos keleivių vežimo asociacijos prezidentas. Juditos Grigelytės (VŽ) nuotr.

    „Visi sutinka, kad keleivis šios reformos apskritai neturėtų pajusti, bet pagal tai, kas siūloma, jie gali pajusti, ar į gerąją, ar į blogąją pusę – tai jau atskiras klausimas“, – kalbėjo asociacijos prezidentas.

    V. Ramanauskas neabejoja, kad kompromisą rasti įmanoma, jeigu abiejų pusių argumentai bus išklausyti.

    „Visada kompromiso keliu galima susitarti, bet jeigu bandoma tik klausyti, tačiau nereaguoti, tai jau ne kompromisas. Girdėjimas iš pradžių vyko sunkiai, dabar jau truputį girdi“, – sakė V. Ramanauskas.

    „Ecolines“: konkurencijos nėra

    Olegas Vilutis, Latvijos kapitalo tarptautinio susisiekimo bendrovės „Ecolines“ vadovas Lietuvoje, sako, kad tokia reforma Lietuvai būtų į naudą, nes atsirastų konkurencija, kurios dabar nėra.

    „Nereikia ieškoti jokių kabliukų, svarbiausia šios reformos dalis – jeigu įmonė turi resursų, jeigu gali, jeigu nori – ji tame dalyvauja. Ta reforma labai gerai, nes atsirastų konkurencija. Anksčiau mes iš Vilniaus į Varšuvą veždavome už 16 Eur, o už juos nebuvo įmanoma nuvažiuoti iš Vilniaus į Klaipėdą. Kaina Lietuvoje buvo neadekvati, nes konkurencijos nebuvo: yra dvi–trys įmonės, kurios rinkoje dominuojančios, o visi kiti – savivaldybių vežėjai – nesudaro jokios konkurencijos, nes nėra resursų“, – BNS sakė O. Vilutis

    „Iki Rygos 350 km. Mes dabar ten iš Vilniaus vežame už 22 Eur, tai standartinė kaina, be jokių nuolaidų. O į Klaipėdą kiek kainuoja? Pasižiūrėkite“, – pridūrė jis. 

    Interneto svetainės autobusubilietai.lt duomenimis, trijų skirtingų vežėjų siūloma kelionė autobusu iš Vilniaus į Klaipėdą kainuoja nuo 21 iki 29,8 Eur.

    „Google Maps“ pateikiamais duomenimis, tarp Vilniaus autobusų stoties ir Rygos geležinkelio stoties yra maždaug 300 km atstumas. 

    Pasak O. Vilučio, „Ecolines“ artimiausiu metu nesvarsto galimybės Lietuvoje vežti keleivius tolimaisiais maršrutais, tačiau neatmeta, kad tokių vežėjų konkursuose dalyvautų vėliau: „Matyt, kad ateis laikais, kai ir mes dalyvausime. Gal po kelių metų susidėliosime savo prioritetus ir matysime, ar galime čia kažką statyti.“

    „Ecolines“ vadovas Lietuvoje sako iš privačių rinkos dalyvių girdėjęs, kad tvarkai pasikeitus jie bandytų teikti paslaugas.    

    „Šiandien galiu pasakyti, kad bent kelios Lietuvos įmonės dalyvautų konkursuose, nes tai geras dalykas, Lenkijoje ta pertvarka padaryta seniai ir niekas dėl to nenumirė. Kuo didesnė konkurencija, tuo daugiau teigiamų požymių. Arba jų daugiau nei neigiamų“, – kalbėjo O. Vilutis.

    „Kautros“ vadovas sako, kad naujokams nereikėtų užkirsti kelio į rinką, tačiau jį atvėrus reikėtų išlaikyti tvarką. 

    „Kad būtų laisvas patekimas konkurencijai, bet kad tuo pačiu metu ir nebūtų visiškai laukiniai Vakarai, kad vieni kitiems ant sprando neliptų, nes nuo to niekam geriau nebus“, – BNS sakė L. Skardžiukas.

    Mato LTG protekciją

    „Mes kaip matome, tiesiai šviesiai, „Lietuvos geležinkelių“ protegavimą, dabar jau tiesioginis sandoris sudaromas, jiems klojamas raudonas kilimas. Ministras nemyli taip, kaip turėtų, visų savo vaikų vienodai“, – BNS sakė L. Skardžiukas.

    Anot jo, Lietuvos susisiekimo stuburas yra ne tik geležinkeliai, o visi viešojo transporto sistemos dalyviai, todėl nereikėtų vieniems gerinti sąlygų kitų sąskaita.

    „Mes galvojame, kad ir geležinkelių, ir autobusų įmonės yra viešojo transporto sistemos dalyviai ir nuo jų sėkmingo darbo priklauso, kiek žmonių iš automobilių persės. Bet tikrai neturi geležinkeliai kanibalizuoti autobusų vežėjų ir sąskaita jų geležinkeliai didintų save. Kai visas viešasis transportas veikia koordinuotai, tada jis yra stuburas, o ne vien geležinkeliai“, – sako L. Skardžiukas. 

    Gruodžio 14 d. įvykusiame Seimo Ekonomikos komiteto posėdyje Kazys Starkevičius, jo pirmininkas, sakė, kad traukinių bilietai per pastaruosius trejus metus brango vidutiniškai 26%, nors yra dotuojami valstybės, tuo metu autobusų bilietų kainos didėjo 22%, nors vežėjai negauna paramos ir patiria papildomų išlaidų dėl brangstančių degalų bei didėjančio darbo užmokesčio.

    M. Skuodis interviu BNS sakė, kad geležinkeliai turi tapti Lietuvos susisiekimo stuburu kaip ekologiškesnė transporto priemonė – ten, kur jų nėra, kursuotų autobusai, o jų ir traukinių tvarkaraščius derintų LTSA.

    Laukia pavasario sesijos

    K. Starkevičius sako, kad kodekso pakeitimų projektas komitete vėl bus svarstomas sausio 25 d. Jo manymu, reforma Seimo pavasario sesijoje bus priimta, o rudenį to padaryti nepavyko, nes daug diskusijų sukėlė neapgalvotas projektas, paruoštas norint nevėluoti ir vykdyti teismo sprendimą – pagal jį konkursą LTSA privalėjo paskelbti iki 2022 m. pabaigos.

    „Manau, kad pavasario sesijoje mes priimsime. Atnešė pataisas lapkritį, kai buvo valstybės biudžeto svarstymas labai svarbus, tokias dar neišdiskutuotas su socialiniais partneriais. Dabar jau visos pusės matė Vyriausybės pateiktą projektą, jis iš tikrųjų labai vėlavo, Susisiekimo ministerija galėjo anksčiau pateikti. Juos teismas įpareigojo“, – BNS sakė K. Starkevičius.

    Kazys Starkevičius, Seimo narys. Juditos Grigelytės (VŽ) nuotr.
    Kazys Starkevičius, Seimo narys. Juditos Grigelytės (VŽ) nuotr.

    Pasak jo, kai kurias tinklo problemas, pavyzdžiui, kaip traukinių maršrutai iš Vilniaus oro uosto į Kauną vakarais ar per koronaviruso pandemiją dingę vietiniai autobusų maršrutai, Vyriausybė galėjo spręsti ir be reformos ar teismų įpareigojimo.

    „Siekiama didesnės geležinkelio ir autobusų integracijos, bet jau dabar kai kur galėtų būti sprendžiamos geležinkelių problemos. Paprasčiausias pavyzdys – grįžus į Vilniaus oro uostą po aštuntos valandos vakare iš jo į Kauną geležinkeliu nenuvažiuosi, nors geležinkeliai dotuojami. Yra tokių dalykų, kurie galėtų būti sprendžiami be įstatymo, tačiau yra tokios spragos“, – kalbėjo K. Starkevičius.

    „Daug autobusų maršrutų pandemijos metu užsidarė, irgi be įstatymo būtų galima skelbti jiems konkursus keleivių vežimo, jeigu vežėjai nesugrįžta, kurie vežė“, – pridūrė jis.

    Konkurencijos tarybos kritika

    Konkurencijos taryba gruodžio pabaigoje pranešė, kad Seime svarstomi Kelių transporto kodekso pakeitimai galėtų sudaryti nevienodas konkurencijos sąlygas – rinkoje jau veikiantiems vežėjams, kurie iki 2023 m. kreipsis naujo leidimo, būtų taikomos kitokios sąlygos nei jų konkurentams, tik siekiantiems patekti į rinką.

    Anot tarybos, rinkos senbuviams nereikėtų sudaryti infrastruktūros naudojimo sutarčių su autobusų stotimis ir pateikti banko ar draudimo bendrovės išduotą keleivių vežimo garantiją. Tuo metu naujas vežėjas, siekiantis vežti keleivius tuo pačiu maršrutu, turėtų pasirašyti sutartis su stotimis ir suderinti tvarkaraštį ne tik pagal traukinių maršrutų laikus, bet ir pagal jau veikiančio vežėjo maršrutų laiką.

    Medeina Augustinavičienė, Konkurencijos tarybos narė, BNS teigė, kad taryba priminė pastabas, anksčiau teiktas ministerijai, taip pat – ir Seimo narių pasiūlymams.

    Pasak jos, Taryba taip pat sureagavo į Seimo Ekonomikos komiteto posėdyje gruodžio 14 d. pateiktus, tačiau oficialiai neregistruotus Seimo narių pasiūlymus siekdama atkreipti jų dėmesį, kad kai kurie aspektai prieštarauja Konkurencijos tarybos ir teismo įpareigojimams. 

    Mindaugas Tarnauskas, susisiekimo viceministras, tada BNS sakė, kad tarybos kritika skirta būtent Ekonomikos komitete pateiktiems pasiūlymams, susijusiems su skirtingomis sąlygomis naujiems vežėjams ir rinkos senbuviams.

    Vyriausybė Kelių transporto kodekso pataisas Seimui pateikė pernai lapkričio pradžioje.

    Naujienų agentūros BNS informaciją atgaminti visuomenės informavimo priemonėse bei interneto tinklalapiuose be raštiško UAB "BNS" sutikimo draudžiama.

    Pasirinkite jus dominančias įmones ir temas – asmeniniu naujienlaiškiu informuosime iškart, kai jos bus minimos „Verslo žiniose“, „Sodros“, Registrų centro ir kt. šaltiniuose.

    Tema „Logistika“
    Rašyti komentarą 0
    Norite pasiūlyti temą, turite pastabų ar klausimų?

    Parašykite redaktorių komandai arba vyr. redaktoriui rolandas.barysas@verslozinios.lt. Konfidencialumą užtikriname.

    Vilniaus oro uostui pakėlus mokesčius, „Ryanair“ mažina maršrutų skaičių ir skrydžių dažnį 13

    Airijos pigių skrydžių bendrovė „Ryanair“ penktadienį pranešė, kad artėjančio vasaros sezono metu Vilniuje...

    Logistika
    2023.01.27
    „Royal Mail“: darbuotojų streikai atsiėjo 200 mln. GBP

    Jungtinės Karalystės (JK) pašto operatorė „Royal Mail“ ketvirtadienį pranešė, jog pastarojo meto streikai,...

    Logistika
    2023.01.27
    Žaliojo vandenilio gamybai – Europos pinigai, o degalinės ir automobiliai laukia eilėje Premium 36

    Pirmasis Centrinės projektų valdymo agentūros kvietimas dėl vandenilio gamybos subsidijavimo artėja prie...

    Logistika
    2023.01.27
    ERPB naujiems troleibusams „Vilniaus viešajam transportui“ skolina 48 mln. Eur

    Europos rekonstrukcijos ir plėtros bankas (ERPB) sostinės savivaldybės įmonei „Vilniaus viešasis transportas“...

    Logistika
    2023.01.26
    „Tesla“ praėjusį ketvirtį pasiekė rekordinį pelną 2

    Elektromobilių bendrovė „Tesla“ praėjusį ketvirtį lūkesčius pranoko tiek pagal pelno, tiek pajamų rodiklius.

    Inovacijos
    2023.01.26
    Sunkvežimių prekybos rekordas Lietuvoje: MAN šuolis ir drąsesni mažieji vežėjai Premium

    Per metus įregistravus 9.695 naujas N3 kategorijos transporto priemones, pasiektas istorinis Lietuvos...

    Logistika
    2023.01.26
    Kaip verslas gali sutaupyti įsigydamas elektromobilius? Verslo tribūna 2

    Nuo 2023 m. pradžios šalies įmonėms sudarytos itin palankios galimybės įsigyti elektrines transporto...

    LVAT: I. Udovickio ryšiai kelia riziką Lietuvos nacionaliniam saugumui

    Verslininkas Igoris Udovickis ir jos šeimos valdoma logistikos bendrovė „Ferteksos transportas“,...

    Verslo aplinka
    2023.01.25
    BKT akcijų iš „Belaruskalij“ neišpirkęs I. Udovickis sprendimus priiminės be baltarusių

    Milijonų tonų Baltarusijos „Belaruskalij“ trąšų dėl Vakarų sankcijų netekusios Klaipėdos uosto krovos...

    Logistika
    2023.01.25
    Bulgarišką ir lietuvišką sinergiją su „Spark“ naudojanti „Eldrive“ taikosi į lyderių pozicijas Premium 1

    Lietuviškos elektromobilių nuomos platformos plėtra į Balkanų šalį suvedė su partneriais, kurie pradėjo...

    Logistika
    2023.01.25
    Vyriausybė pritarė bepiločių orlaivių skraidymo reglamentavimui

    Vyriausybė trečiadienį pritarė bepiločių orlaivių skraidymo reglamentavimui numatant geografines zonas.

    Logistika
    2023.01.25
    Berlyno Brandenburgo oro uoste dėl streiko atšaukti visi keleiviniai skrydžiai

    Berlyno Brandenburgo tarptautiniame oro uoste (BER) trečiadienį atšaukti visi keleiviniai skrydžiai, didesnio...

    Logistika
    2023.01.25
    „cargoGO Logistics“ už 40 mln. Eur perka 300 vilkikų 2

    Krovinių pervežimus Vakarų Europoje vykdanti UAB „cargoGO Logistics“ plečia savo vilkikų parką, jį...

    Logistika
    2023.01.25
    „Continental“ plėtra: prasideda antrojo plėtros etapo statybos 6

    Kauno laisvojoje ekonomikos zonoje (LEZ) įsikūrusi „Continental“ įmonė vėl plečiasi. Neseniai užbaigusi...

    Pramonė
    2023.01.25
    Klaipėdos uosto akvatoriją gilinusi „Rohde Nielsen“ neapgynė savo siekio padidinti darbų kainos

    Klaipėdos uosto akvatoriją gilinančiai Danijos įmonei „Rohde Nielsen“ teisme nepavyko įrodyti, kad jos...

    Logistika
    2023.01.25
    „Creditinfo Lietuva“: beveik 100 turizmo bendrovių užpernai veikė nuostolingai 1

    Kelionių agentūrų pajamos 2021 m., palyginti su 2020 m. išaugo beveik dukart, tačiau palyginti su...

    Logistika
    2023.01.24
    Nerimaujant dėl gamyklų persikėlimo į JAV, „Ford“ planuoja atleisti 3.200 darbuotojų Vokietijoje

    JAV automobilių milžinė „Ford“ planuoja atleisti 3.200 darbuotojų Vokietijoje, pirmadienį pranešė viena...

    Automobiliai
    2023.01.24
    Trišalė taryba sutarė, kad dienpinigių indeksavimas neturėtų būti nustatytas Darbo kodekse

    Dienpinigių ir kitų komandiruočių išlaidų indeksavimas neturėtų būti reglamentuotas Darbo kodekse, antradienį...

    Vadyba
    2023.01.24
    E. Muskas teisme teigė nejuokavęs, kai „Tesla“ akcijas žadėjo supirkti po 420 USD 1

    Elonas Muskas, JAV verslininkas, pirmadienį dalyvavo teismo posėdyje, kuriame pareiškė prisiekusiesiems, kad...

    Rinkos
    2023.01.24
    Seimui ruošiantis svarstyti susisiekimo autobusais reformą, vežėjai nerimauja dėl ilgai kurtos sistemos

    Vyriausybei siūlant pertvarkyti tolimąjį susisiekimą autobusais ir taip padidinti konkurenciją rinkoje, jos...

    Logistika
    2023.01.24

    Verslo žinių pasiūlymai