Vežėjai: vėl laukia nauji iššūkiai

Transporto bendrovių atstovai tvirtina, kad į NVS šalis krovinių srautai mažėja ne vien dėl politinių neramumų. Smukus rublio kursui, vežti ir parduoti prekes čia nėra naudinga.„Politika Rusijoje  visuomet darė įtaką verslui. Niekada to oficialiai nebuvo skelbiama, tačiau kaimynes mes pažįstame puikiai, verslas čia buvo spaudžiamas per ekonominius ryšius – pavyzdžiui, suorganizavus sustiprintą veterinarijos tarnybos patikrą lietuviškoms prekėms. Prie tokių darbo metodų mūsų verslininkai priprato, tačiau dabar jų laukia nauji iššūkiai. Ženkliai smukus Rusijos rublio kursui, čia dirbti komerciškai neapsimoka “, – tikina Algirdas Kairys, UAB „Bretalita“ finansų direktorius.Pasak jo, užsakovų  vežti krovinius iš Ukrainos, Rusijos, Kazachstano į Europą yra, sunkvežimiai iš šių šalių iškeliauja pilni. Tačiau vežėjai nenori imti šių užsakymų, nes iš Europos jiems teks grįžti tuščiais vilkikais. Didmenininkai nėra pajėgūs pirkti tokių pačių prekių kiekių dėl smukusio rublio kurso.„Mes turime didelius projektus įvežti į Prancūziją medžio gaminius, durpes, tačiau neįmanoma rasti  vežėjų jiems gabenti, nes niekas nesiūlo atgalinių krovinių“, – dėsto p. Kairys

Paslaugų įkainiai nukrito 15%

„Krovinių patikra muitinėse griežtėja, bet tai niekis, palyginti su smunkančiais krovinių srautais. Per savaitę paslaugų kainos gabenti krovinius į NVS krito daugiau kaip 15%. Mes taikomės prie padėties, krovinius vežame už savikainą, tačiau ilgai taip tempti negalėsime”, – sako ir Artūras Grigaliūnas, UAB „Refta“ direktorius.„Kainos per savaitę nukrito 10%. Iš Romos į Maskvą nuvežti krovinius 120 m3 autotraukiniu kainavo 4800 EUR, kitai savaitei geriausia suderėta kaina – 4.320 EUR. Stengiamės išlaikyti klientus, mažiname kainas, tikimės, kad padėtis keisis“, – sako  Kęstutis Valinskas, UAB „Kauno Daisotra“ transporto vadybininkas.

Išeičių – mažai

Vežėjų asociacijos „Linava“ duomenimis, apie 650 įmonių, kurių automobilių parkas siekia daugiau kaip 13.000, specializuojasi krovinių gabenimu į NVS šalis.„Didžioji dalis prekių importuotojų, kurių krovinius gabena mūsų vežėjai, nėra didelės įmonės, jie neplanuoja užsakymų metams į priekį, rinkoje žaidžia ieškodami patrauklių kainų, tad atsiradus progai bando paspausti mūsų vežėjus“, – padėtį aiškina Algimantas Kondrusevičius, Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ prezidentas.Jis pataria vežėjams dairytis naujų partnerių Europoje, plėsti paslaugų asortimentą.

Konkurencija Europoje augs

„Lietuva nėra uždara ekonomika, Europos rinka didelė, tad tikrai nepražūsime. Sunkiau bus bendrovėms, kurios neturi apyvartinių lėšų, verslininkams, kurie nėra iki galo paskaičiavę savo galimybių, ar verslą pastatę ant vienos kortos – Rusijos rinkos“, – svarsto p. Kairys, „Bretalita“ vadovas.Pasak jo, Europoje, palyginti su Rusija, darbo specifika kitokia – čia griežčiau reikalaujama  laikytis prekių pristatymo terminų, o atsiskaityti už paslaugas neskubama. ES galioja 30 d. atsiskaitymo tarp įmonių terminas, tačiau jo nepaisoma, ypač pietų šalyse.„Verslininkams prireiks ne tik sumanumo, bet ir papildomų lėšų. Kas nėra pasiruošęs už krovinių gabenimą gauti mažesnius pinigus ir dar po kokių 3 mėnesių, patirs sunkumų”, – dėsto p. Kairys.„Europos rinka yra patraukli, paslaugos geriau apmokamos, tačiau ji užimta. Lietuvos vežėjai NVS šalyse yra konkurencingesni nei Vakaruose. Jie vertinami, nes išmano Rytų rinką, žino muitinės procedūras, supranta žmonių mentalitetą. Lietuvos vežėjai NVS šalyse yra laikomi  patikimais,  gebančiais atvežti krovinius sutartu laiku ir naudotis nauja technika. Tad ši rinka mūsų vežėjams yra labai svarbi“, – VŽ yra sakęs Gytis Vincevičius, vežėjų asociacijos „Linava“ atstovas.